Português Número Browse:442 Autor:editor do site Publicar Time: 2025-01-25 Origem:alimentado
A Organização Marítima Internacional (IMO) desempenha um papel fundamental na regulação das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) da indústria naval global. À medida que as alterações climáticas se intensificam, a compreensão das políticas de GEE definidas pela IMO torna-se cada vez mais crítica para as partes interessadas marítimas. Este artigo investiga os meandros da política de GEE da IMO, explorando seu desenvolvimento, estratégias de implementação e o impacto nas operações de transporte marítimo internacional, particularmente no que diz respeito Gases de carga IMO.
A IMO, uma agência especializada das Nações Unidas, tem estado na vanguarda da promoção de transporte marítimo seguro, protegido e eficiente em oceanos limpos desde a sua criação em 1948. Com o setor marítimo representando aproximadamente 2,89% do CO antropogénico global2 emissões, o compromisso da OMI em mitigar as emissões de GEE é vital. A estratégia inicial de GEE da organização, adoptada em 2018, estabeleceu um objectivo ambicioso: reduzir o total anual de emissões de GEE em pelo menos 50% até 2050, em comparação com os níveis de 2008, ao mesmo tempo que prossegue esforços para a sua eliminação gradual.
Introduzido em 2011, o EEDI é uma medida técnica que visa promover a utilização de equipamentos e motores com maior eficiência energética. Estabelece um nível mínimo de eficiência energética por milha de capacidade (por exemplo, tonelada-milha) para diferentes tipos e tamanhos de navios. O EEDI é obrigatório para novos navios desde 2013, garantindo que as novas embarcações sejam projetadas tendo em mente a eficiência energética.
O SEEMP é uma medida operacional que fornece um mecanismo para os operadores melhorarem a eficiência energética dos navios. Tornou-se obrigatório ao abrigo do Anexo VI da MARPOL em 2013. O SEEMP incentiva os proprietários e operadores de navios a considerarem novas tecnologias e práticas quando procuram otimizar o desempenho de um navio.
Adotado em 2021, o CII e o seu mecanismo de classificação fazem parte das medidas de curto prazo da IMO para reduzir a intensidade de carbono. O CII atribui classificações de A a E aos navios com base no seu desempenho operacional em termos de intensidade de carbono. Os navios classificados como D ou E durante três anos consecutivos são obrigados a apresentar um plano de ações corretivas para melhorar a sua classificação.
As políticas de GEE da IMO têm implicações significativas para o transporte marítimo internacional. A conformidade exige investimentos substanciais em novas tecnologias e combustíveis, mudanças operacionais e monitoramento contínuo. Navios transportando Gases de carga IMO são particularmente afetados devido à natureza da sua carga e aos regulamentos específicos que regem materiais perigosos.
A mudança para combustíveis com baixo teor de carbono e zero carbono é crucial. Gás natural liquefeito (GNL), hidrogénio, amoníaco e biocombustíveis estão entre as alternativas que estão a ser exploradas. Cada um apresenta desafios em termos de disponibilidade, infraestrutura e armazenamento, mas oferece caminhos para reduções significativas de GEE.
Os avanços no design do casco, nos sistemas de propulsão e na recuperação de calor residual contribuem para melhorar a eficiência energética. Por exemplo, os sistemas de lubrificação a ar reduzem o atrito entre o casco e a água, diminuindo assim o consumo de combustível.
O uso de big data e análises permite otimização de rotas, ajustes de velocidade e melhores cronogramas de manutenção. Ao analisar grandes quantidades de dados operacionais, os operadores de navios podem tomar decisões informadas que melhoram a eficiência e reduzem as emissões.
Além das soluções tecnológicas, as estratégias operacionais desempenham um papel significativo. Práticas como a vaporização lenta, que envolve a operação de navios em velocidades mais baixas, podem reduzir drasticamente o consumo de combustível e as emissões. Além disso, melhorar a logística e a coordenação da cadeia de abastecimento minimiza viagens e estadias portuárias desnecessárias.
A implementação das políticas de GEE da IMO não é isenta de desafios. O elevado custo das novas tecnologias e combustíveis pode ser proibitivo, especialmente para os pequenos operadores. Há também uma falta de infraestrutura global para apoiar combustíveis alternativos. Além disso, os diferentes níveis de compromisso e capacidade entre os Estados-Membros podem impedir o progresso unificado.
Para mitigar as barreiras financeiras, estão a ser considerados vários mecanismos. As medidas baseadas no mercado (MBM), como a fixação de preços do carbono, podem criar incentivos económicos para a redução das emissões. Além disso, as opções de financiamento verde e os subsídios podem apoiar investimentos em tecnologias sustentáveis.
A Maersk, uma das maiores empresas de transporte marítimo do mundo, comprometeu-se a atingir emissões líquidas zero até 2050. A empresa está a investir em navios movidos a metanol e a explorar biocombustíveis, estabelecendo um precedente para a indústria.
Uma estrutura global para o financiamento responsável de navios, os Princípios Poseidon alinham as carteiras de empréstimos com as metas climáticas. Os bancos signatários consideram o impacto climático na sua tomada de decisões, promovendo a sustentabilidade na indústria.
A IMO deverá rever a sua estratégia inicial de GEE em 2023, potencialmente introduzindo metas mais rigorosas. Inovação, colaboração e investimento contínuos são essenciais para atingir esses objetivos. A direcção da indústria influenciará significativamente os esforços globais para combater as alterações climáticas.
A política de GEE da IMO representa um passo crítico em direcção a operações marítimas sustentáveis. Apesar dos desafios, o compromisso da indústria com a redução das emissões é evidente. Ao abraçar inovações tecnológicas e eficiências operacionais, o transporte marítimo pode navegar em direção a um futuro mais verde. As partes interessadas devem manter-se informadas e proactivas na adaptação a estas mudanças, especialmente no que diz respeito ao transporte de Gases de carga IMO.
